Нарвский железнодорожный мост
| Нарвский железнодорожный мост | |
|---|---|
 | |
| 59°22′01″ с. ш. 28°12′22″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | железнодорожный |
| По мосту проходит | Железная дорога Таллин — Нарва |
| Пересекает | река Нарва |
| Место расположения | Нарва[вд] и Кингисеппский район |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочная ферма |
| Материал | сталь |
| Общая длина | 147 м |
| Ширина моста | 4,3 м/11,7 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1869 |
| Закрытие на реконструкцию | 1902, 1921—1923, 1947 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Нарвский железнодорожный мост (эст. Narva raudteesild) — единственный действующий железнодорожный мост через реку Нарва на железнодорожной линии Таллинн — Санкт-Петербург. Современный мост, возведённый в 1947 году, является третьей по счёту конструкцией на одном и том же месте. Его длина составляет 147 м.
История
[править | править код]
Первый Нарвский железнодорожный мост был построен в 1869 году. В 1902 году ниже по течению был построен ещё один мост, который был более основательным. Однако оба моста были взорваны в ходе военных действий времён революции, интервенции и Гражданской войны. Солдаты Красной Армии, отступавшие от немецких оккупационных войск, взорвали его 19 января 1919 года. В апреле 1920 года временный железнодорожный мост был восстановлен. После Тартуского мирного договора мост оказался полностью на территории Эстонии и использовался до тех пор, пока в 1924 году не появился новый железнодорожный мост.
Строительство нового моста было начато в 1921 году по заказу властей независимой Эстонии. Возглавил проект профессор А. Пшеницкий. Он был построен в том же месте, где был предыдущий российский мост 1902 года. 12 декабря 1923 года государственный деятель Константин Пятс открыл новый железнодорожный мост длиной 107 м (110 м, по другим источникам) и общей длиной 150 м на железнодорожной линии. Строительство самой железной дороги было проектом британско-балтийского завода. Работу возглавил профессор Оттомар Мэддисон. Мост стоил 40 миллионов марок. Это был последний стальной мост в Эстонии, после этого мосты возводились в основном из железобетона. Это был также первый крупный строительный проект независимой Эстонской Республики, который осуществлялся в основном местными силами. 17 августа 1941 года мост был разрушен отступающей Красной Армией. В реку было спущено более 80 единиц подвижного состава, которые не было возможности эвакуировать в тыл[1]. Когда немцы приступили к восстановлению моста, минеры старшего лейтенанта А. И. Максимова осуществили подрыв ранее заложенной ими у основания одной из опор радиоуправляемой мины. Опасаясь дальнейших взрывов, противник отказался от продолжения восстановительных работ и в течение 8 месяцев переправлял грузы через реку с помощью канатной дороги[2]. На протяжении зимы 1941—1942 гг. для восстановления моста из Германии немцами были завезены металлоконструкции[3][3]. По Нарвскому железнодорожному мосту названа улица Железнодорожного моста (Raudteesilla).
Существующий мост был построен в 1947 году советскими властями. Ввиду пересмотра границы между союзными республиками, мост стал трансграничным. С 1991 года его пересекает российско-эстонская граница.
В филателии
[править | править код]25 октября 2012 года Почта Эстонии (Eesti Post) выпустила серию марок (почтовые марки № 524—526) на тему «Железнодорожные мосты». Это была совместная публикация Эстонии, Латвии и Литвы, в которой, помимо Нарвского моста, был показан ещё один мост в Царникаве в Латвии и Лидувенайский мост в Литве.
Фотографии
[править | править код]
Примечания
[править | править код]- ↑ Старостенков Н. В. Железнодорожные войска России. Кн. 3. На фронтах Великой Отечественной войны: 1941–1945. — М.: Стэха, 2002. — С. 52. — 333 с. — ISBN 5–348–00011–2.
- ↑ Старостенков Н. В. Железнодорожные войска России. Кн. 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941. — М.: Стэха, 2001. — С. 284. — 496 с. — ISBN 5–348–00011–6.
- ↑ 1 2 Мост через Нарву, весна 1942 года — YouTube
Литература
[править | править код]- Цвирко Ф. Мост через р. Нарову на Балтийской железной дороге // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1870. — Июль и август (№ 4). — С. 79—94.